Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

 me party

Добро пожаловать!

Пришло время нового заглавного поста.
Старый был написан в далеком 2009 году, встретил не мало из моих сегодняшних френдов, но давно уже потерял актуальность.
Collapse )

Добавлю сюда линк на пост книгочелленджа 2019 года. Dead Challenge
plane

Работа в грозу

Я редко пишу про свою работу. Это очень непросто (писать). Слишком много вокруг надо описывать и объяснять.
Но хочу все таки попробовать рассказать про произошедшее несколько дней назад.

Я работаю в Хайфском аэропорту. Он хоть и называется "хайфским", но находится ближе к Крайот. А еще точнее между Батей Зикук и новым портом. Строительство этого нового порта очень сильно нам мешает - перекрыли и разрыли короткую дорогу к аэропорту, которой мы обычно пользовались. Причем это уже года полтора, наверно, так, обещали на несколько месяцев закрыть, но конца этому не видно. Теперь нам приходится ехать в объезд через промзону вместе с огромными грузовиками, которые перевозят контейнеры, которые приходят в порт. Из-за них и из-за тяжелых строительных машин асфальт с огромными ямами, разбит и, вообще, полный кошмар. Ехать приходится очень медленно, аккуратно и зигзагами, а там еще и постоянные пробки, потому что грузовики стоят в очереди в порт и полностью перекрывают одну из полос. Короче, объезд там всего пару километров, но по времени это добавляет 10-15 минут к пути.

В тот день было дождливо, и работы у нас было немного. В основном у нас летают самолеты летной школы и частные летчики на маленьких самолетиках, и им в дождь совсем не в кайф. Но есть и те, кто летают всегда и в любую погоду. Например, вертолет скорой помощи, который доставляет раненых (обычно после автомобильных аварий) в Рамбам (больница в Хайфе). Когда пилот этого вертолета перешел на нашу частоту, у нас не было других самолетов в воздухе, поэтому он получил метео-данные и разрешение на свободный пролет нашего воздушного пространства с приземлением в Рамбаме. Пилот подтвердил и следующее, что ожидал услышать диспетчер (это была не я) через пару минут это "захожу на посадку в Рамбаме". Но вместо этого пилот вдруг требует разрешение на посадку у нас в аэропорту так как он не может сесть в Рамбаме из-за погодных условий. Вертолетная площадка там находиться прям рядом с водой и во время бури это не самое симпатичное место.
Конечно, посадку диспетчер разрешает и одновременно вызывает меня наверх в башню. Я в это время на позиции координатора, но когда нет работы, то координатор может быть внизу в комнате отдыха. плюс я начальник смены. Я поднимаюсь как раз, чтобы увидеть вертолет садящийся на стоянку и . Что дальше? Что будет с раненым? Пилот сообщает, что он вызвал машину скорой помощи, и она заберет раненого и доставит его в больницу.
Но... мы же знаем какие дороги ведут в аэропорт. Как долго возьмет Скорой помощи доехать до нас, а потом через все пробки и по ужасным дорогам в больницу? А по воздуху до Рамбама рукой подать! Так сложно, когда ничего нельзя сделать!
Мы пока делаем несколько звонков, чтобы предупредить всех, кого надо насчет приезда скорой помощи, чтобы их не задержали на въезде в аэропорт и запустили внутрь к вертолету.
В это время мы видим, что буря немного затихает и туча ушла от района Бат Галим, где находится больница. Мы сообщаем это пилоту, но он не уверен. Может к отчету пилота другого вертолет он отнесется с большим доверием? Нам как раз сообщают, что вертолет этой же компании, который перевозит работников газовых вышек, должен зайти в наше воздушное пространство на посадку. Он пролетает как раз над Рамбамом! Какая удача! Пилот медицинского вертолета не уверен, что это поможет, но мы все равно просим второго пилота дать нам отчет о погодных условиях как только он переходит на нашу частоту.
И действительно, тот сообщает, что гроза ушла в сторону Акко, а район Рамбама "чист". Пилот медицинского вертолета задает тому пилоту еще пару вопросов и решает попробовать. Мы с радостью даем разрешение на взлет. Через пару минут он приземляется на площадке Рамбама, а мы видим как к воротам аэропорта подъезжает скорая помощь (конечно, мы сообщили, что вертолет улетел).
Happy End.
Надеюсь. Нам ведь никто не сообщает потом, что там с раненым. Ну и не наше это дело. Но хочется верить, что мы помогли.
Я немного наивно верю, что именно для этого мы (диспетчеры) и существуем. Не для того, чтобы просто давать разрешения на взлет и посадку, а для того, чтобы помогать летчикам, когда им действительно это нужно. И каждый раз находить решение новой, не виданной раньше, задачи. Я уже 9 лет работаю в Хайфском аэропорту, но такое у нас случилось впервые.

А один мой знакомый летчик как раз в это время был в здании летной школы совсем рядом с местом приземления вертолета и заснял этот взлет. Видео я стащила из его фейсбука.
drel

Не поддавайтесь панике

Туалетная бумага в магазинах, вроде, появилась, и теперь почетное первое место в списке дефицитных вещей занимают градусники.
А все почему?
Потому что наше правительство подписало указ, по которому на каждом рабочем месте должны проверять температуру у работников перед началом рабочего дня. У кого выше 38 отправляется домой. Все дружно бросились за градусниками, а их нет! Наверно, их раскупили владельцы супермаркетов. Я туда не хожу (полностью перешла на онлаин), но говорят, что на входе всем покупателям меряют температуру.
Сейчас получила сообщение от начальника аэропорта "мы получили распоряжение, попытались закупиться, но термометров нигде нет. Но вы не беспокойтесь - как только мы найдем где их купить так сразу нначнем мерить всем температуру".
Кто бы мог подумать, что мы дойдем до такого!!
Последние несколько недель я все больше и больше радуюсь, что я сейчас не на работе. Там не очень уютно в последнее время.



PS: Я понимаю, что все мои последние посты о Короне. Честно говоря, не знаю как этого избежать, если моя жизнь сейчас состоит из детей, новой квартиры и covid-19, и все это перемешано и завязано друг на друге. Надеюсь это не сильно раздражает и что эта напасть быстро канет в реку.

P.P.S: еть идеи какой тег сделать на все эти записи?
plane

Навеяло

На работе нас 12 человек.
Начальник башни, 4 начальника смены, 7 "простых" диспетчеров.
Поскольку работаем мы по сменам (и не круглосуточным), то встречаемся все вместе в одном месте мы очень редко. Примерно раз в 3-4 месяца на специально запланированном дне совещаний.
Поэтому в обычное время мы часто общаемся по вотсапу.

Для этого у нас есть общая группа для всех под названием "хайфуш". Ее мы стараемся держать относительно чистой и профессиональной, но постоянно скатываемся в веселый балаган так как всем надо высказаться и показать свой острый язычок.

Есть группа без начальника под названием "бнот хайфуш" (девочки хайфы). Эта группа осталась с тех пор как кроме начальников смены и начальника башни (мужчин) был только один парень на семь девушек. И эта группа была только для простых диспетчеров (то есть эти семь девушек и один парень). С тех пор те начальники смен ушли работать в другие места, из этих семи девушек три (включая меня) "дослужились" до начальника смены, и еще одна перешла из другой башни, пришли еще новые люди (обоих полов), но название группы осталось и теперь она включает всех кроме главного начальника. И это в целом группа для отдыха. Из-за нее я нашла как отменить автоматическое сохранение фотографий и видео с вотсапа, а то постоянно приходилось чистить память телефона.

Есть группа только "начальников". То есть начальник башни и четверо начальников смен. Там мы обсуждаем всякие важные решения до того как они "спускаются" ко всем остальным или сообщаем новости, которые важно передать следующим сменам, но это не сееминутно важно знать остальным диспетчерам.

Есть группа только для нас четверых, в которой мы обсуждаем решения начальника и перемываем ему косточки.
Мне иногда любопытно создали ли "простые" работники свою отдельную группу вообще без начальства, где они жалуются на нас. Но судя по тому, что творится в "бнот хайфуш", то вряд ли.

А, и еще есть группа начальников аэропорта. Там начальник аэропорта, его заместители, секретарша, начальники башни\пожарных\безопасности и начальник смен всех этих отделений. Очень редко там пролетает интересная информация, которая другим путем шла бы гораздо дольше, но в целом это самая скучная и бесполезная группа. Но раз начальник, то надо присутсвовать.

И это не считая мейлов от начальника, и мейлов ежедневных-отчетов, рассылаемых в конце каждой смены. Конечно, ничего из этого не требует мгновенного реагирования, особенно от тех, у кого выходной. Но все мы любопытные существа и контролфрики, так что сообщения не долго остаются без ответа.
air

Как летают самолеты

Для тех, кто не в фесбуке, не в Избушке, для тех, кому удобнее читать текст с картинками в тексте, а также для себя, чтобы сохранить всю эту писанину, которую я писала несколько месяцев, копирую сюда свою статью "как летают самолеты".
Всем приятного чтения и не стесняйтесь задавать вопросы.
Оригинальный пост вот тут в Изнакурнож . Там еще много обсуждений в комментах, так что рекомендую.

Всем привет. Меня зовут Марина и я авиадиспетчер в аэропорту города Хайфы, Израиль. Сегодня я хочу рассказать вам как летают самолеты, но не со стороны физики, а с законодательной (если можно так выразиться).
Заранее извиняюсь, если часть терминов будет звучат немного коряво, я очень старалась перевести все с иврита и английского, но так как дословный перевод в сфере авиации почти не работает, то я не уверена, что у меня это получилось правильно. Буду рада конструктивным поправкам.

Итак, абсолютно все виды полетов происходят по одному из двух сводов правил -
VFR - visual flight rules или IFR - instrumental flight rules.

Collapse )
plane

Впервые подробно (относительно) про работу

А этот флешмоб натолкнул меня на интересную мысль - расскажите кто вы по профессии и как вы ее выбрали (или она вас?)?

Я начну:
Когда я училась в старших классах, мне был довольно понятен мой дальнейший маршрут. Я всегда любила компьютеры, в школе сделала неплохой багрут и, как хорошая русская девочка, собиралась пойти на атуду и получить степень перед армией. Я даже переделала психометрию, чтобы улучшить свои шансы, подала заявление и поступила в Технион и еще парочку университетов. Но тут пришел ответ из армии "Никуда ты не пойдешь учиться, у нас на тебя другие планы, ты идешь в армию", и прислали мне "манилу" - список должностей, которые по мнению армии мне подходят, и книжечку с перечнем всех возможных должностей. Я должна была отметить пять предпочтений из "манилы" и добавить одну должность из книжечки. В "маниле" все должности были совсем не на мой вкус, но все таки я выбрала из несколько не самых ужасных, и меня пригласили на экзамены. Экзамены я удачно завалила и тогда меня позвали на экзамен на должность, которую я выбрала из книжечки - авиадиспетчер. Вообще, я впервые задумалась об этой должности только после этой книжечки. Конечно, я знала, что такие люди существуют, но не подозревала, что они есть в армии и ими можно стать.
Короче, сдала я несколько экзаменов и БУМ! оказалась на курсе армейских авиадиспетчеров, а потом и в башне в армейском аэропорту Увда (если вы увидели сходство с моим ником, то это не случайно), три года пролетели, и я поняла, что хочу и дальше заниматься этим. На курс гражданских авиадиспетчеров было сложнее попасть, конкурс был большой, и я даже на всякий случай опять подала заявки в пару университетов. Но я прошла, закончила курс и уже почти 10 лет я гражданский авиадиспетчер, из которых последние 6.5 я работаю в Хайфском аэропорту.

Collapse )
doing nothing

Муки выбора ))

Я считаю себя решительным человеком. Во-первых, моя работа состоит из почти ежесекундного принятия решений и, если начнешь сомневаться, то ситуация быстро выйдет из подконтроля. А это очень опасно и, вообще, противоречит всему нашему естеству, не зря на английском мы называемся controllers.
А во-вторых, все важные и серьезные решения мы (с мужем) принимаем почти мгновенно. И съехались быстро и поженились и квартиру выбрали быстро, а сейчас над новой тоже не очень долго раздумывали. И не разочаровались.
Но вот когда надо выбрать что-то мелкое и несущественное, то я долго не могу решиться.
Например, обновив половину внутренностей моей машины, я решила взяться и за внешний вид. У меня на заднем стекле есть три наклейки - ассоциации авиадиспетчеров, участника заплыва на Кинерете и «I can drive stick” с рисунком метлы так как машина у меня с ручной коробкой передач. Две последние наклейки полностью выцвели, и я решила их заменить
Зашла на ибей, написала “harry potter car decall” и выбираю:
Collapse )
seating on a suitcase on a road

Ни дня без приключений

Сейчас мы в Люксембурге.
Я на курсе по работе, а Миша в роле бейбиситера для Надава. Мы долго сомневались что делать - ехать всем вместе или оставить ребенка дома с папой. Во втором способе много плюсов - ребенок в садике, Миша на работе, не надо разрушать рутину, и я отдохнуть смогу. Но минусы перевесили - Надав все еще на гв, он просыпается ночью несколько раз и привык, что я рядом, даже, когда я на работе допоздна, он иногда просыпается и ждет пока я вернусь. То есть ночи скорей всего были бы нелегкими, а потом ему ехать на работу и рано возвращаться, чтобы успеть забрать Надава из садика. Так что мы решили, что раз уж все равно Мише не получится нормально поработать, то лучше мы поедем все вместе и так по крайней мере у ребенка не будет стресса от разлуки со мной на две недели.
Мы уже опытные путешественники, обычно я собираю чемодан за пару часов до выхода, закидывая туда все, что может понадобится. В этот раз все было гораздо сложнее. Улетать должны мы были рано утром в понедельник, а в воскресенье я работала. Поэтому в субботу я позвала родителей, чтобы они развлекали Надава, а мы в это время складывались. На сборы действительно ушел целый день. Оказалось, что на двоих взрослых и ребенка на почти две недели зимой надо очень много вещей. А еще я упаковала с собой большое количество еды - обычно заграницей мы в ресторанах питаемся, но с Надавом это не очень практично. И все возможные лекарства. Даже взяла с собой аппарат для ингаляций, потому что нам показалось, что Надав опять начинает кашлять. Чтобы все это влезло пришлось урезать количество одежды, но все равно оба чемодана оказались пограничны по весу - 22 и 23 кг. Никогда я еще на летела заграницу с такими забитыми чемоданами! Обратно это обычное дело, но туда - никогда!
В Натбаге все прошло как по маслу. Надав поспал, поел, поиграл, поползал, и мы загрузились в самолет, отдав коляску как обычно у трапа самолета. Полет тоже прошел без проблем.

Collapse )